Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов

Таблица 4
Спрямленный профиль от ст. А до ст. В






п/п

Длина элем-а

s, м

Крутизна элемента i, ‰

Кривые

Длина , м

Крутиз-на , ‰

Фиктив-ный подъем ‰

, ‰



спряженного участка

Примечание





«ту-да»

«об-рат-

но»

1

500

+1,5







1200

+1,8




+1,8

-1,8

1

Ст. А

2

700

+2,0







3

400

-4,0

300

1200

400

-4,0

+0,6

-3,4

+4,6

2




4

600

+5,4

200

800

1400

+5,8

+0,3

+6,1

-5,5

3




5

800

+6,2

450

1500


^ 6. Определение массы состава



Расчетный подъем – это Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов более тяжелый для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответственная расчетной силе тяги локомотива.

Величина расчетного подъема определяется из данных спрямляемого профиля участка пути.

Массу состава Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов для избранного расчетного подъема определяют, исходя из расчетных характеристик локомотива и состава, по последующей формуле:

, (7)

где - расчетная сила тяги локомотива, кгс;

- расчетная масса локомотива, т;

- основное удельное сопротивление локомотива Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов в режиме тяги, кгс/т;

- основное удельное сопротивление состава, кгс/т;

- крутизна расчетного подъема, ‰.

Значения расчетной скорости, силы тяги, массы локомотива принимаются по нормативам, приведенным в /2/.

Основное удельное сопротивление локомотива подсчитывают по формуле:

, (8)

где Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов - расчетная скорость локомотива.

Основное удельное сопротивление состава определяют по формуле:

, (9)

где - соответственно толики (не проценты) 4-, 6-,8-осных грузовых вагонов в составе;

- основное удельное сопротивление 4-осных грузовых вагонов на подшипниках

качения, кгс/т.

; (10)


- основное удельное Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов сопротивление 4-осных грузовых вагонов на подшипниках скольжения, кгс/т:

; (11)

- основное удельное сопротивление 6-осных вагонов, кгс/т:

; (12)

- основное удельное сопротивление 8-осных вагонов, кгс/т:

. (13)

Тут - масса, приходящаяся на ось колесной пары соответственно 4-, 6-, 8-осных Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов грузовых вагонов, т:

; (14)

где - массы соответственно 4-, 6-, 8-осных грузовых вагонов, т (см. начальные данные).


^ 7. Определение числа вагонов и осей состава


Число вагонов в составе определяется по формулам:

, (15)

где - массы соответственно 4-, 6-, 8-осных вагонов, т Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов.

Приобретенные количества вагонов нужно округлить до целых числовых значений. Длины вагонов принимаются равными: 4-осного – 15 м, 6-осного – 17 м, 8-осного – 20 м.

Число осей состава определяем так:

. (16)


^ 8. Определение длины состава и поезда.

Сопоставление длины поезда Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов с данной длиной приемоотправочных путей


Длину состава и поезда определяем по формулам:

, (17)

где - длина локомотива, м /2/;

- длина состава, м;

10 м – припас длины на некорректность установки поезда.

Проверка способности установки поезда на приемоотправочных Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов путях производится по соотношению:

, (18)

где - длина приемоотправочных путей, м.

Если длина поезда меньше либо равна длине приемоотправочных путей станций данного участка, то масса состава не корректируется и делается вывод о том, что массу Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов состава уменьшать не нужно.

Если же вычисленная длина поезда вышла больше длины приемо-отправочных путей, обозначенной в задании, то масса состава миниатюризируется так, чтоб длина поезда равнялась длине приемоотправочных путей на станциях Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов. При всем этом опять должны быть определены число вагонов в составе уменьшенной массы и соответственная длина поезда, и выполнено сравнение последней с данной длиной приемоотправочных путей станций.


^ 9.Проверка массы состава при трогании Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов с места


Масса состава проверяется на трогание с места на станции либо остановочных пт по формуле:

, (19)

где - сила тяги локомотива при трогании с места, кгс /2/;

- масса локомотива, т /2/;

- удельное сопротивление состава при трогании с места Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов, кгс/т;

- величина подъема на станции либо остановочном пт, крутизна которого большая, ‰.

=, (20)

где =- удельное сопротивление при трогании с места для подшипников качения, кгс/т;

=- удельное сопротивление при трогании с места для Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов подшипников скольжения, кгс/т;

=- удельное сопротивление при трогании с места 6-осного вагона для подшипников качения, кгс/т.

=- удельное сопротивление при трогании с места 8-осного вагона для подшипников качения, кгс/т.

- масса, приходящаяся на Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов ось колесной пары соответственно 4-, 6-, 8-осного грузового вагона, т.

Масса состава , приобретенная по условиям трогания с места, должна быть более массы состава , определенной по расчетному подъему, т.е. должно выдерживаться условие >. Потому что Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов для проверки массы состава на трогание с места была выбрана станция, расположенная на более тяжелом элементе, то в данном случае делается вывод о том, что трогание состава с места Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов и разгон поезда обеспечены на всех раздельных пт участка.


^ 10.Определение величины расчетного тормозного коэффициента


Расчетным тормозным коэффициентом поезда именуется отношение суммы тормозных расчетных сил нажатия всех тормозных колодок к массе поезда.


Расчетный тормозной коэффициент определяется по Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов формуле:

, (21)

где - сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда, тс;

, (22)

где - сумма сил нажатия тормозных осей локомотива, тс;

- суммарная сила нажатия тормозных осей состава, тс;

(23)

где - сила нажатия Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов колодок на ось локомотива, тс /ось, /2/;

- число тормозных осей локомотива.

, (24)

где - толика (не проценты) тормозных осей состава;

- сила нажатия колодок на одну ось вагона зависимо от типа вагонов, колодок и режимов, тс/ось;

– число Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов тормозных осей состава.

Для того, чтоб высчитать , поначалу необходимо найти среднюю нагрузку на ось состава , которая определяется по формуле:

, тс/ось. (25)

Зависимо от нагрузки на ось, режима торможения и типа колодок силу Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов нажатия можно найти из данных таблицы 5.

Таблица 5

Сила нажатия колодок


№№

п/п

Режимы

Нагрузка, тс/ось

Чугунные колодки

Композиционные колодки

1

Порожний

<10тс/ось

3,5

3,5

2

Средний

10тс/ось 16тс/ось

5,0

7,0

3

Груженый

>16тс/ось

7,0

8,5


^ 11.Тяговая черта локомотива


Для того, чтоб составить массив сил тяги Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов локомотива нужно в справочнике /2/ избрать график тяговой свойства собственного локомотива (жирная линия), изменяя скорость от 0 до с интервалом =5 км/ч, записать соответственное значение тяги в кгс.

Пример.

При =0 =64000 кгс

=5 км/ч =62000 кгс

…………………………………………….

= =10500 кгс


^ 12.Начальные данные для ввода Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов в ЭВМ


1) Масса локомотива , т.

2) Масса состава Q, т.

3) Толика 4-осных грузовых вагонов на подшипниках качения, .

4) Толика 4-осных грузовых вагонов на подшипниках скольжения, .

5) Толика 6-осных грузовых вагонов, .

6) Толика 8-осных грузовых вагонов, .

7) Масса Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов 4-осного грузового вагона , т.

8) Масса 6-осного грузового вагона , т.

9) Масса 8-осного грузового вагона , т.

10) Расчетный тормозной коэффициент для металлических колодок, .

11) Расчетный тормозной коэффициент для композиционных колодок, .

12) Конструкционная скорость , км/ч.

13) Интервал расчета по Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов скорости =5 км/ч.

14) Наибольший спуск , ‰.

15) Наибольший подъем , ‰.

16) Расчетный подъем , ‰.

17) Интервал расчета по уклону =2‰.

18) Число осей состава, n.

19) Массив сил тяги локомотива , кгс.

После ввода начальных данных в ЭВМ студент получает готовые распечатки с Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов плодами расчетов в виде таблицы 6 со последующими данными, расположенными в 14 колонках цифр.

Колонка 1 – скорость движения от 0 до =100 км/ч с интервалом через =5 км/ч.

Колонка 2 – основное удельное сопротивление поезда на холостом Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов ходу - , кгс/т.

Колонка 3 – удельное ускоряющее усилие поезда в режиме тяги - , кгс/т.

Колонка 4 – удельное замедляющее усилие в режиме критического торможения для металлических колодок - bт+, кгс/т.

Колонка 5 – то же самое Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов для композиционных колодок.

Колонка 6 - удельное замедляющее усилие в режиме служебного торможения для металлических колодок – 0,5 bт +, кгс/т.

Колонка 7 – то же самое для композиционных колодок.

Колонка 8 – путь замедления поезда на наивысшем подъеме Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов при , м.

Колонка 9 – уклоны профиля пути от 0 до с интервалом =2‰.

Колонка 10 – полное сопротивление движению поезда в режиме тяги - , кгс.

Колонка 11 – путь подготовки тормозов к действию для металлических колодок - , м.

Колонка 12 - то же самое для композиционных Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов колодок.

Колонка 13 – полный тормозной путь поезда для металлических колодок - т, м.

Колонка 14 - то же самое для композиционных колодок.

Результаты расчетов на ЭВМ выдаются в виде распечатки по форме табл. 6.


Таблица 6

Результаты Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов расчета


Ско-

рос

движ.,



Осн.

удельн.

сопрот.

поезда

на х.х.,



Удел.

ускор.

усилие

поезда

в тяге,



Удел. замедл. усилие при

Путь за

медл. поезда

на макс подъ

еме,

Уклон,

+i



Полн

сопр

движ

в реж

тяги, Wk

Путь подгот.

торм.

к действ.,

Полный

тормозной

путь Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов поезда, т

Экстр. торм.

bт +

Служеб.

торм.

0,5 bт +

Чуг

ком

чуг

ком

чуг

ком

чуг

ком

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14












































^ 13.Решение тормозной задачки


Решение тормозной задачки состоит в определении очень допустимой скорости движения поезда по более крутому спуску участка при данных тормозных средствах и принятом тормозном пути Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов. Результаты решения тормозной задачки нужно учесть при построении кривой скорости движения поезда с тем, чтоб нигде не превысить скорости, допустимой по тормозам, т.е. чтоб поезд мог быть всегда остановлен на Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов расстоянии, не превосходящим длины полного тормозного пути. Тормозная задачка в курсовом проекте решается математическим и графическим методом. Полный (расчетный) тормозной путь:

, (26)

где - путь подготовки тормозов к действию, в протяжении каждого торможения поезда (от момента Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов установки ручки крана машиниста в тормозное положение до включения тормозов поезда);

- действительный тормозной путь, в протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.

В текущее время приняты последующие расчетные Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов тормозные пути:

т = 1000 м – для спусков крутизной до 6 ‰ включительно;

т = 1200 м – для спусков круче 6‰.

Скорость поезда, при которой начинается торможение, именуется исходной скоростью , а скорость, устанавливающаяся в итоге торможения, - конечной скоростью торможения ; при полной Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов остановке поезда =0.

От момента начала критических действий машиниста на тормозную систему поезда до момента начала понижения скорости проходит некое время, называемое периодом подготовки тормозов к действию - , в течение которого поезд проходит Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов расстояние, которое именуется методом подготовки тормозов к действию , этот путь равен:

, (27)

где - скорость, при которой начинается торможение, км/ч (в этом случае конструкционная скорость локомотива);

- время подготовки тормозов к действию, с.

Согласно /2/ время Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов подготовки тормозов рассчитывается по нижеследующим эмпирическим формулам:

= - для грузовых составов длиной наименее 200 осей; (28)

= - для грузовых составов длиной от 200 до 300 осей; (29)

= - для грузовых составов длиной более 300 осей, (30)

где - расчетный тормозной коэффициент поезда Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов;

- крутизна спуска, на котором делается торможение;

- расчетный коэффициент трения колодки о колесо при большей скорости, который рассчитывается по последующим формулам /2/:

а) чугунные колодки стандартные и колодки с завышенным содержанием фосфора

=, (31)

где - конструкционная скорость локомотива Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов;

б) композиционные колодки

=, (32)

где - конструкционная скорость локомотива.

Равенство (26) позволяет находить допустимую скорость как величину, подобающую точке скрещения графических зависимостей предварительного пути и реального пути от скорости движения поезда на режиме торможения. Потому Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов решаем тормозную задачку последующим образом.

По данным скорости движения и удельных замедляющих усилий из таблицы 6 (колонки 1, 4 – для металлических колодок, колонки 1, 5 – для композиционных колодок) строим графическую зависимость удельных замедляющих сил при критическом торможении Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов от скорости +bт, а рядом справа устанавливаем в соответственных масштабах систему координат (-) (рис. 1). Оси скоростей в обеих системах координат должны быть параллельны, а оси удельных замедляющих сил +bт и пути должны Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов лежать на одной прямой. Масштабы для графических построений при тормозных расчетах следует выбирать из таблицы 2. Итак, от точки на право на оси откладываем значение полного тормозного пути т. На кривой +bт отмечаем Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов точки, надлежащие средним значениям скоростей избранного высокоскоростного интервала 10 км/ч (т.е. точки, надлежащие 5, 15, 25… км/ч). Через эти точки и точку М (значение скорости на наивысшем спуске), расположенную на оси +bт, проводим Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов лучи I, II, III и т.д. Построение кривой в осях (-) начинаем из точки А, потому что нам понятно конечное значение скорости при торможении, равное нулю. Из этой точки проводим (при Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов помощи линейки и угольника) перпендикуляр к лучу I. Длину перпендикуляра ограничиваем значением скорости равной 10 км/ч (получаем отрезок АВ). Из точки В проводим перпендикуляр к лучу II, длину перпендикуляра ограничиваем значением скорости равной Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов 20 км/ч (получаем отрезок ВС). Из точки С проводим перпендикуляр к лучу III, длину перпендикуляра ограничиваем значением скорости равной 30 км/ч (получаем отрезок СД) и т.д. Начало каждого следующего отрезка совпадает с Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов концом предшествующего. В итоге получаем ломаную линию, которая представляет собой выраженную графически зависимость скорости торможения поезда от пройденного пути.




















































Сейчас значение , вычисленное по формуле (27) для откладываем на право от вертикальной Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов оси (т.е. против скорости, равной ). Получаем точку Р, соединяем ее с точкой (потому что при исходной скорости движения =0 имеем =0).

Точка скрещения ломаной полосы АВСД с линией - точка N – определяет очень допустимую скорость движения Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов поезда на более крутом спуске участка при данном расчетном тормозном пути т.


^ 14.Построение кривых скорости и

времени движения поезда по перегону


Построение графиков осуществляется на планшете, сделанном из миллиметровой бумаги размерами Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов 2972000 мм. Отступив снизу 60 мм, проведем ось абсцисс по всей длине планшета. Сейчас, отступив слева 200-250 мм, восстановим ординату скорости . От ординаты скорости нужно отойти на право 80-90 мм и вернуть ось исходной станции А Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов, на лево от оси станции А строго через ∆=30 мм нужно выстроить ординату времени t, и последнее, меж ординатой скорости и ординатой времени t нужно произвольно выстроить ординату тока I. Под абсциссой нужно расположить четыре Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов строчки, имеющие последующие наименования: спрямленный профиль «туда», спрямленный профиль «обратно», данный профиль, кривые.

Для того, чтоб выстроить кривую скорости необходимо поначалу выстроить диаграмму удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил, для Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов последующих режимов: режим тяги ; режим холостого хода ; режим служебного торможения . Эта диаграмма строится по данным распечатки с ЭВМ - таблица 6 (см. рис. 2), где режим тяги - данные колонок 1 и 3; режим холостого хода - данные колонок 1 и 2; режим служебного Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов торможения - данные колонок 1 и 6 (если заданы чугунные колодки), 1 и 7 (если заданы композиционные колодки).

Кривая скорости строится для движения «туда» с остановкой на промежной станции и «обратно» без остановки на промежной станции. Построение Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов делается способом МПС, изложенным в /1, 2/, при всем этом поезд рассматривается как вещественная точка, в какой сосредоточена вся масса поезда, и к которой приложены наружные силы. Условно принимают, что эта вещественная точка размещена Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов посреди поезда. Также нужно соблюдать условие, что скорость поезда по выходным стрелкам станции, на которой предусмотрена остановка, в согласовании с /5/, не должна превосходить 50 км/ч вследствие вероятного приема на боковой путь.

Очень Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов допустимая скорость движения поезда в курсовой работе принимается равной большей допустимой скорости поезда по тормозным средствам (определена в пт 13), но не выше 100 км/ч.

Непременно следует подразумевать, что при выполнении тяговых Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов расчетов нужно стремиться к может быть более полному использованию тяговых параметров и мощности локомотива с тем, чтоб время движения поезда по перегонам было наименьшим. Исключительно в этом случае может быть освоена Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов большая пропускная способность участка. Потому переход с режима тяги на режим холостого хода либо торможения может быть оправдан только в случаях, когда скорость, возрастая, доходит до большего допустимого значения.












































































































При построении Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов кривой необходимо учесть проверку тормозов в пути следования, которая производится при достижении поездом скорости 40-60 км/ч на площадке либо спуске; понижение скорости при всем этом для грузовых поездов допускается на 20 км/ч. Проверочные Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов расчеты приведены в /2/.

При выполнении расчетов считаем, что центр массы поезда размещается приблизительно посреди поезда по его длине, оси станций – посреди частей, на которых они размещены, входные стрелки соответственно на расстоянии м от оси Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов станции.

Кривая скорости изображает движение центра массы поезда. Когда локомотив, к примеру, заходит на входные стрелки, центр массы поезда находится от их на расстоянии, равном половине длины поезда (). Это нужно Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов учесть при построении кривой скорости при остановке поезда на станции. В этом случае допускаемая скорость движения 50 км/ч для точки, изображающей центр массы поезда, должна выдерживаться не на рубеже, где размещены Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов стрелки, а на расстоянии от вертикальной полосы, проведенной через место расположения входных стрелок на станционном элементе профиля пути.

Построение кривой скорости следует начинать от оси первой станции данного участка. Построение производится способом Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов МПС, изложенным в /1,3/.

Кривая времени является нарастающей. Потому, чтоб не иметь дела с очень огромным листом бумаги, при достижении ординаты, равной 10 мин, кривую времени следует оборвать, точку обрыва снести по вертикали вниз на Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов ось абсцисс и продолжать построение кривой времени опять с нуля. Таким макаром, кривая времени обрывается через каждые 10 мин.

Построения кривых времени и скорости, являющихся результатом графического интегрирования уравнения движения поезда, также диаграмм равнодействующих сил Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов, являющихся основой для такового интегрирования, должны производиться отлично заточенным жестким карандашом тонкими, но четкими линиями. Следует уделять свое внимание на точность и аккуратность всех построений. Примеры построения кривых и для Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов определенных участков пути с подробными пояснениями приведены в /1,3,4,6/.


^ 15.Построение кривой тока локомотива


Для определения расхода электроэнергии электровозом строится кривая тока, потребляемого им, при определении нагрева электронных машин для тепловозов ТЭ-3, строится кривая тока генератора Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов, а для других тепловозов и электровозов строится кривая тока, потребляемого тяговыми электродвигателями.

1) Построение кривой тока для электровоза неизменного тока.

При построении кривой тока руководствуются кривой скорости и токовой чертой электровоза. Токовые свойства электровозов Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов приведены в /2/. Отысканные значения тока для переломных точек кривой наносятся в масштабе на график, на котором уже построены кривые и . Нанесенные точки соединяются прямыми линиями. Получаем кривую .

В местах выключения тока Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов кривую обрывают и проводят вертикально вниз до нуля. Включение тока показывается вертикальной линией от нуля до значения тока, соответственного скорости движения поезда в данной точке пути. При построении кривой необходимо Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов подразумевать, что при определенных скоростях происходит переключение тяговых электродвигателей с 1-го вида соединения на другой (С→СП→П либо П→СП→С) и скачкообразное изменение тока электровоза. При построении нужно учесть соответствующие точки перелома Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов кривой токовой свойства .

2) Построение кривой тока для электровоза переменного тока.

При построении кривой тока электровоза строится кривая действующего значения активного тока . При всем этом следует управляться кривой скорости и токовой чертой Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов электровоза /2/. Построение вести аналогично кривой электровоза неизменного тока.

3) Построение кривой тока генератора тепловозов.

При построении кривой тока генератора пользуются кривой скорости и токовой чертой генератора . Токовые свойства приведены в /2/. Во время Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов движения тепловоза при определенных скоростях происходит переход от ограничения силы тяги по сцеплению на ограничение по автоматической характеристике. Потому при построении кривой нужно учесть эту скорость и скорости, надлежащие прямым и оборотным переходам с полного Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов на ослабленное поле. Построение ведется аналогично изложенному в /1, 3, 4, 6/ для электровозов неизменного тока.

4) Построение кривой тока тяговых электродвигателей.

Для расчетов по нагреванию электронных машин нужно за ранее выстроить кривую конфигурации тока зависимо Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов от пройденного пути. Для построения кривой тока тягового электродвигателя электровоза неизменного тока употребляется кривая , при всем этом необходимо учесть, что при поочередном (сериесном) «с» соединении тяговых электродвигателей , при последовательно-параллельном (сериес-параллельном) «сп Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов» соединении и при параллельном «п» соединении .

При построении кривой для тепловозов необходимо учесть, что . Для построения кривой электровоза переменного тока употребляются токовые свойства тягового электродвигателя соответственного электровоза. При построении нужно Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов учесть соответствующие точки перелома кривой токовой свойства . Токовые свойства электродвигателей электровозов переменного тока приведены в /2/.

Токовые свойства локомотива строятся на основном планшете, где построены графики скорости и времени.

Примеры построения кривых , , с Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов подробными пояснениями приведены в /1, 3, 4, 6/.


^ 16. Построение кривой зависимости пути замедления

поезда от скорости на наивысшем подъеме


Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на наивысшем подъеме делается по результатам расчетов на ЭВМ в случайном Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов масштабе. По оси ординат откладывается путь замедления поезда на наивысшем подъеме, а по оси абсцисс – скорость. Значения принимаются по столбцу 8, а значения скорости по столбцу 1 таблицы 6. После построения кривой определяются мало допустимая Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов скорость подхода к наименьшему подъему и вероятная длина преодоления наибольшего подъема.

По построению (см. рис. 3) длина элемента соответствует , а по графику определяет - фактическую скорость входа на , а потом получим . Если >, а >, тогда поезд Таблица 4 - Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов рассчитанной массы преодолеет подъем наибольшей крутизны за счет скопленной кинетической энергии.



0

Sфак

Sэл

Sзам = f (v)

Sзам , м

v, км/ч


tablica-shema-uchetnih-zapisej-po-schetu-60-rascheti-s-postavshikami-i.html
tablica-sravneniya-srednih-testovih-ballov-uchebnaya-deyatelnost-shkoli-v-2011-2012-uchebnom-godu-5-11-klassi.html
tablica-tolyattinskij-tehnicheskij-kolledzh-vaza.html